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ＲＡ３００の発展モデル。’６８年Ｆ１世界ＧＰの第１１戦ＵＳ ＧＰに出場。９位からスタートしたにもかかわらず、ラップを追う毎に着実に浮上し、３位を獲得。（アメリカＧＰ出場車
No.５ Ｊ．サーティース）昭和４３年（１９６８）
| エンジン |
水冷４サイクル ９０度Ｖ型１２気筒 ＤＯＨＣ ４バルブ ギヤ駆動 ２,９９２ｃｃ |
| 最高出力 |
４５０ＰＳ以上／１１,５００ｒｐｍ |
| 最高速度 |
３６０㎞／ｈ以上 |
| 重量 |
５３０㎏ |
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＜無冠の最強マシン”ＲＡ３０１”＞
昭和４３年（１９６８）に参戦したＲＡ３０１。大幅に設計変更されたエンジンは、前年のＲＡ３００に対して９０度Ｖ型１２気筒の吸排気レイアウトを逆転し、最高出力は４４０ＰＳまで引き上げられ、さらに新設計の車体とともに重量も６０㎏の軽量化を達成。またこの年から空力デバイスの開発競争が本格化し、さまざまな形状のノーズフィンやリアウィングも投入された。
その高い戦闘力は１９６８年のチャンピオン候補として挙げられるほどだったが、ジョン・サーティースが操るＲＡ３０１は不運によるリタイアが続くなど、勝利を手にすることはなかった。そしてホンダは市販車開発に注力するため、この年を最後にＦ１活動を休止することとなった。 |
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