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Ｆ１世界選手権 第９戦イギリスＧＰで１５年ぶりに復帰。第１２戦オランダＧＰ７位完走。（第１３戦イタリアＧＰ出場車 No.４０ Ｓ．ヨハンソン）昭和５８年（１９８３）
| エンジン |
RA１６３E 水冷４サイクル ８０度Ｖ型６気筒 ＤＯＨＣ ４バルブ ツインターボ １,４９６ｃｃ |
| 最高出力 |
６００ＰＳ以上／１１,０００ｒｐｍ |
| 重量 |
５８０㎏ |
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＜Ｆ１第二期の幕開け”スピリットホンダ”＞
昭和４３年（１９６８）を最後にＦ１活動を休止していたホンダは、昭和５８年（１９８３）、第９戦のイギリスＧＰで１５年ぶりにＦ１の舞台へ復帰。エンジンと車体の両方を開発した第一期の１９６０年代とは異なり、第二期はエンジンの供給メーカーとしての挑戦となった。パートナーとして選んだのは、前年からヨーロッパＦ２選手権でタッグを組んでいたスピリットだった。
折しも時代はターボエンジン全盛。ホンダはひと足先にＦ２に送り込んだＶ型６気筒エンジンをベースにＦ１のツインターボエンジンを新作。一方、スピリットが開発した車体は、真四角に張り出したサイド部分や巨大なリアウィング、短いノーズなど、ベースにしたＦ２マシンの面影を色濃く残していた。結果的にこの２０１Ｃにより、ホンダはＦ１復帰をはたしたものの、初期トラブルも多く、苦戦を強いられた。
スピリットホンダはこの年、６戦に出場し、最高位７位でシーズンを終了。ホンダはこの経験をさらなる飛躍への契機に、翌昭和５９年（１９８４）からウイリアムズをパートナーとしてＦ１に参戦していくこととなった。 |
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