 |
|
 |
|
 |
|
ホンダはベースとなる市販ベーシックがフルモデルチェンジされたのを受け、’８８年の第２戦（西日本サーキット）より「グランドシビック」を投入した。エンジンは’８７年にチャンピオンに輝いた「ワンダーシビック」が搭載していたＺＣ型を継承している。
展示車はのちにＦ１ドライバーとなる片山右京と、若手のホープだった村松栄記のコンビが、’８９年第５戦（鈴鹿サーキット）でクラス３初優勝を飾ったマシン。この年ホンダは３年連続のメーカータイトルを獲得したが、２位トヨタとの差はわずか４ポイントであった。
| エンジン |
水冷４サイクル 直列４気筒 ＤＯＨＣ４ バルブ １,６００ｃｃ |
| 最高出力 |
２００ＰＳ以上／９,０００rpm |
|
|
 |
|
市販車をベースに大幅な改造を施した”グループＡ”マシンによる全日本選手権は、ノーマルでおとなしいクルマの外観とは裏腹にハイレベルな戦いが人気を呼んだ。
シリーズがスタートした１９８０年代はバラエティーに富んだ車種がエントリーし賑わいを見せる。そして、平成２年（１９９０）になるとクラス１（２,５０１ｃｃ以上）に日産スカイラインＧＴ-Ｒがデビューし、シリーズ閉幕まで無敗の２９連勝。
クラス２（１,６０１～２５００ｃｃ）もプライベートチームが持ち込んだＢＭＷＭ３のワンメイク状態となり、クラス３（１,６００ｃｃ以下）はホンダシビックとトヨタレビンの対決となった。毎戦白熱した僅差の勝負が繰り広げられ注目を集める中、シリーズ最終年となる平成５年（１９９３）には別れを惜しむファンでどのサーキットも超満員となった。 |
|
|
