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旅先で出会った印象的な一こま、街角でふと見つけたなつかしい景色などの写真紀行 |
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| フェラーリ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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＜フェラーリF2003-GAスペック＞（Ferrari F2003 GA Specs）
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| （Ｆ１日本グランプリ２００４（鈴鹿サーキット）で撮影する） 日本グランプリ、レース・レポート （Olympus ーフェラーリＦ１チーム ＨＰより日本グランプリ（鈴鹿）２００４を引用する） ミハエル・シューマッハが、ポール・ポジションからフィニッシュまでトップを走り続けるという、レースのお手本のような日本グランプリだった。ミハエルにとっては今シーズン１３回目、オリンパス協賛のフェラーリ・チームにとっては１５回目の優勝だった。１５位からのスタートとなったルーベンス・バリチェロは順調にポジションを上げていくが、最終的にはマクラーレン・メルセデスのデイビッド・クルサードと接触。二人ともリタイヤとなった。 「同じ日にポール・ポジションと優勝を手に入れることができた。F1の歴史に残る一日だ」と、シューマッハがコメントしているように、台風が鈴鹿を直撃という予報から、土曜日はサーキットが閉鎖され、日曜日の午前中に予選が行われるという異例の事態となった。日曜日の朝９時から濡れたコースで予備予選が開始した。中国グランプリで優勝しているルーベンス・バリチェロが、最もコース・コンディションが悪い状態の時に走行を行う羽目になった。予選にもそれが影響して、レースは１５番手グリッドからのスタートとなった。ミハエル・シューマッハはポール・ポジションを獲得。BMWウィリアムズのラルフ・シューマッハ、ジャガーのマーク・ウェバーがミハエルに続いた。 予選のわずか数時間後、ドライバーたちは５３周のレースのスタート・ポジションに並んだ。ミハエル・シューマッハはクリーンなスタートを切り、３ストップ戦略というアグレッシブな戦いにかけた。結局、チェッカー・フラッグを受けるまで、ミハエルはトップを守り続けた。レース序盤はラルフが兄のミハエルに食い下がる光景もあったが、ミハエルを抜くのは不可能だった。表彰台でシューマッハ兄弟に加わったのは、BARホンダのジェンソン・バトンだった。チームメイトの佐藤琢磨は４位を達成している。残りのポイントは、アロンソ（ルノー）、ライコネン（マクラーレン）、モントーヤ（ウィリアムズ）、フィジケラ（ザウバー）が獲得した。ルーベンス・バリチェロはグリッド後方から６位までポジションを上げていたが、マクラーレンのクルサードと衝突。フロント・サスペンションにダメージを負い、レースをリタイヤとなった。 レースのハイライト・シーン シューマッハがフロント・ローからクリーンなスタートを切る。バトンがウェバーと佐藤を抜き、５位から３位へポジションを上げる。 ２周目： パニスがバリチェロを抜き、１３位へ。しかし、１周後、バリチェロに抜き返される。レース序盤は、８位のヴィルヌーヴが後続車を押さえる。 ８周目： 佐藤がバトンを抜き３位へ。 ９周目： Rシューマッハがピットイン。 １３周目： Mシューマッハが１回目の燃料ストップ。 １７周目： １回目のタイヤ交換が終了。シューマッハ兄弟に続くのは、佐藤、バトン、クルサード、アロンソ、トゥルーリ、ウェバー、モントーヤ、バリチェロ。この一周後、モントーヤがウェバーを抜く。 ２２周目には、ミハエルとラルフの差は２０秒まで開いている。 バリチェロが猛烈な走りで、３０周目にレースのファステスト・ラップを記録している。だが、３８周目で５位のクルサードを抜こうとした時、接触。二人はリタイヤとなった。 ４２周目にはトップ・グループのピット・ストップは完了していた。ミハエルとラルフを追うのは２ストップ戦略のバトン。佐藤、アロンソ、ライコネン、モントーヤ、フィジケラが続いた。フィニッシュまで、この順位は動かず。ミハエル・シューマッハが８３回目の優勝を獲得した。ハンガリー・グランプリ以来、初の勝利だった。 |
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| 自動車 | |||||
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