２３０形２３３号蒸気機関車

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２３０形２３３号蒸気機関車

量産型　京都市下京区

　明治３５年（１９０２）から明治４２年（１９０９）にかけて、大阪の汽車製造で４１両も製造された国産初の量産型蒸気機関車です。
　日本人の体格を考慮した設計や、安定した運転性能が評価され、官設鉄道のほか北越鉄道と北海道鉄道にも納入された。
　本機は大正時代中期までは幹線で活躍したが、大型機関車の登場により地方線区で運用され、最後は工場の入替機として昭和３４年（１９５９）まで使用されていた。平成２８年（２０１６）には国の重要文化財の答申を受けた。

製造年	明治３６年（１９０３）度	自重	３５．９ｔ
製造所	汽車製造	動輪直径	１．２４５㎜
全長	９．７６ｍ	軸配置	１Ｂ１

＜重要文化財（美術工芸品）　２３０形蒸気機関車＞
　２３０形蒸気機関車は、逓信省鉄道作業局が汽車製造合資会社に発注し、国産で初めて量産化されたタンク式蒸気機関車である。イギリスから輸入されたＡ８形タンク式蒸気機関車を基にして製造するとともに、日本人の体格に合わせて改良するなどの工夫が施されている。車輪、車軸など一部の部品は輸入品であるものの、走行装置、シリンダなどは、陸軍大阪砲兵工廠より指導を受けるなど、出来得る限り国産技術を用いて製造された。蒸気機関車の国内量産化の原点に位置する車両形式である。
　２３３号機関車は、明治３６年（１９０３）度に竣工し、西日本などで活躍したのち、国鉄高砂工場の入替用機関車となった。昭和３７年（１９６２）に開館した交通科学館で展示するため、国鉄鷹取工場で復元し、現在の姿となった。
　当機関車は、先の特徴を持つ２３０形蒸気機関車の中で国内に現存する最も保存状態の良い機関車であり、「現存最古の国内量産型蒸気機関車」として保存する異議のある車両である。
●指定基準
　政治、経済、社会、文化、科学技術等のわが国の歴史上の各分野における重要な事象に関する遺品のうち学術的価値の特に高いもの

蒸気機関車
蒸気機関車 C11	C11蒸気機関車①	C11蒸気機関車②	C11蒸気機関車③	ブルーＳＬ
蒸気機関車 C11	トーマス号
蒸気機関車 C51	C51高速旅客用機関車	お召し列車専用機
蒸気機関車 C56	C56蒸気機関車①	C56蒸気機関車②
蒸気機関車 C57	C57蒸気機関車①	C57蒸気機関車②
蒸気機関車 C58	C58蒸気機関車	客貨両用蒸気機関車
蒸気機関車 C62	C62蒸気機関車①	C62蒸気機関車②	C62蒸気機関車③
蒸気機関車 D51	D51蒸気機関車①	D51蒸気機関車②	D51蒸気機関車③	D51蒸気機関車④
蒸気機関車 D51	D51蒸気機関車⑤	D516蒸気機関車
蒸気機関車	勾配用蒸気機関車	C12蒸気機関車	C55大型蒸気機関車	C59大型蒸気機関車
	D50大型蒸気機関車	D52大型蒸気機関車	入換専用機	善光号機関車
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電気機関車 EF58	EF58電気機関車①	EF58電気機関車②
電気機関車 EF66	EF66電気機関車①	EF66電気機関車②
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電気機関車	ED75電気機関車	EF52電気機関車	EF65電気機関車	EF81電気機関車

ディーゼル機関車
DD13ディーゼル機関車	DD51ディーゼル機関車	DD54ディーゼル機関車	ＤＥ１０ 1014

軽便鉄道機関車
ケ９１タンク機関車	熱海軽便鉄道７号機関車

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新幹線 0系	０系新幹線①	０系新幹線②	０系新幹線の技術
新幹線 100系	１００系新幹線①	１００系新幹線②	食堂車
新幹線 200系	２００系新幹線
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