０系新幹線電車の技術

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０系新幹線電車の技術

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＜パンタグラフとモーター＞　０系新幹線電車は、特急車両の約２倍の出力を持つ直流モーターが採用され、架線から取り込んだ交流２５，０００Ｖの電気を、直流に変換して使用した。登場時の０系新幹線電車は、１２両全ての車両にそれぞれモーターが４台装備され、大容量の電気を架線から取り込むため、パンタグラフは１２両編成内に６個が取り付けられた。＜ＰＳ２００型パンタグラフ＞　新幹線電車用に設計された下部交差型パンタグラフで、空気抵抗などを考えて在来線のパンタグラフに比べて小型に設計されている。



０系新幹線電車は輸送力の向上を図るため、車体が在来線の車両に比べて大きく、横幅も４００㎜以上広く設計された。車内は多くの人が乗れるだけではなく、快適性の面での研究も重ねられた。シートピッチ（前のシートと後ろのシートの間隔）は９４０㎜になり、在来線よりも３０㎜広くなった。＜２人掛け普通車座席＞　昭和５６年（１９８１）から本格的に採用された普通車座席です。簡易リクライニング機構が採用され、シートの色も一新された。＜３人掛け普通車座席＞　登場時の普通車座席には、背もたれを反対側に倒すと向きが変わる「転換式」が採用されていた。



＜ＡＴＣ＞　新幹線電車の信号システムとして開発されたＡＴＣ（自動列車制御装置）は、在来線で採用されていた。運転士が線路脇の信号を確認する方法ではなく、運転台に制限速度を表示させ、列車の位置を自動的に検知し、列車同士が接近すると自動的に減速させるというものです。このシステムは、「いかに列車を止めるか」ではなく、「いかに衝突しないように列車を走らせるか」という考えのもとに開発された。

蒸気機関車
蒸気機関車 C11	C11蒸気機関車①	C11蒸気機関車②	C11蒸気機関車③	ブルーＳＬ
蒸気機関車 C11	トーマス号
蒸気機関車 C51	C51高速旅客用機関車	お召し列車専用機
蒸気機関車 C56	C56蒸気機関車①	C56蒸気機関車②
蒸気機関車 C57	C57蒸気機関車①	C57蒸気機関車②
蒸気機関車 C58	C58蒸気機関車	客貨両用蒸気機関車
蒸気機関車 C62	C62蒸気機関車①	C62蒸気機関車②	C62蒸気機関車③
蒸気機関車 D51	D51蒸気機関車①	D51蒸気機関車②	D51蒸気機関車③	D51蒸気機関車④
蒸気機関車 D51	D51蒸気機関車⑤	D516蒸気機関車
蒸気機関車	勾配用蒸気機関車	C12蒸気機関車	C55大型蒸気機関車	C59大型蒸気機関車
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電気機関車
電気機関車 EF58	EF58電気機関車①	EF58電気機関車②
電気機関車 EF66	EF66電気機関車①	EF66電気機関車②
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電気機関車	ED75電気機関車	EF52電気機関車	EF65電気機関車	EF81電気機関車

ディーゼル機関車
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