展望車

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展望車

鉄道博物館　　埼玉県さいたま市

　東京～下関間の特急「富士」に使うために製造された１等「展望車」で、戦前の鉄道黄金時代を象徴する客車。マイテ３９形式
●外国人観光客を誘致するため展望室の内装に桃山調の装飾を採用
●２０ｍとなった「半鋼製車体」（一部にリベットを使用）
●乗り心地の向上を狙って３軸ボギー台車（ＴＲ７３）を採用
●軽量化のため従来の「魚腹台枠」をやめ、台枠形状を改良
●戦後は特急「へいわ」「つばめ」に使用、床下に冷房装置を搭載
●最後部には外気に開放された展望デッキを持つ

番号	マイテ３９　１１	製造年	昭和５年（１９３０）
全長	２０ｍ	製造所	大蔵省大井工場
定員	２０人

　明治４５年（１９１２）５月１５日のダイヤ改正で初の特急列車が新橋～下関間に運転開始された。この特急は１・２等寝台車・食堂車・展望車が連結され、国際連絡の使命ももった豪華列車でした。
　大正１２年（１９２３）７月には東京～下関に３等特急も新設、昭和４年（１９２９）９月には１・２等特急に「富士」、３等特急の「桜」という愛称が付けられた。
　さらに、昭和初期の不況によって乗客が減り、落ち込んだ旅客収入をスピードアップによって回復させるため、昭和５年（１９３０）１０月には超特急「燕」が登場した。それまで１１時間かかっていた東京～大阪間を一気に８時間２０分に短縮した。さらに、昭和９年（１９３４）１２月の丹那トンネルの開通によって、８時間ちょうどとなり、これは戦後の昭和３１年（１９５６）１１月の東海道本禅全線電化まで２２年間も破られることがなかった。

蒸気機関車
蒸気機関車 C11	C11蒸気機関車①	C11蒸気機関車②	C11蒸気機関車③	ブルーＳＬ
蒸気機関車 C11	トーマス号
蒸気機関車 C51	C51高速旅客用機関車	お召し列車専用機
蒸気機関車 C56	C56蒸気機関車①	C56蒸気機関車②
蒸気機関車 C57	C57蒸気機関車①	C57蒸気機関車②
蒸気機関車 C58	C58蒸気機関車	客貨両用蒸気機関車
蒸気機関車 C62	C62蒸気機関車①	C62蒸気機関車②	C62蒸気機関車③
蒸気機関車 D51	D51蒸気機関車①	D51蒸気機関車②	D51蒸気機関車③	D51蒸気機関車④
蒸気機関車 D51	D51蒸気機関車⑤	D516蒸気機関車
蒸気機関車	勾配用蒸気機関車	C12蒸気機関車	C55大型蒸気機関車	C59大型蒸気機関車
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電気機関車
電気機関車 EF58	EF58電気機関車①	EF58電気機関車②
電気機関車 EF66	EF66電気機関車①	EF66電気機関車②
電気機関車	ED11電気機関車	ED18電気機関車	デキ２１１号	ED40電気機関車
電気機関車	ED75電気機関車	EF52電気機関車	EF65電気機関車	EF81電気機関車

ディーゼル機関車
DD13ディーゼル機関車	DD51ディーゼル機関車	DD54ディーゼル機関車	ＤＥ１０ 1014

軽便鉄道機関車
ケ９１タンク機関車	熱海軽便鉄道７号機関車

新幹線
新幹線 0系	０系新幹線①	０系新幹線②	０系新幹線の技術
新幹線 100系	１００系新幹線①	１００系新幹線②	食堂車
新幹線 200系	２００系新幹線
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新幹線	超伝導リニア

電車・その他
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