特急形電車(181)

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特急形電車(181)

鉄道博物館　　　埼玉県さいたま市

＜特急形電車（クハ１８１形式）＞
　国鉄初の特急形電車１５１系を山岳路線で使用するため改造した出力増強形。１６１系も改造され、のちに新製車も登場。定員５６人。
●高速運転で見通しをよくするため運転室を高くした「ボンネット形」とよばれる流線形の先頭車
●「軽量構造」による「全金属車体」は以後の特急形電車の標準仕様となった
●夏季でも快適な車内環境を提供するため全車両に冷暖房完備
●乗り心地改善のための「空気バネ台車」と「横揺れ防止ダンバー」
●静かな車内を実現するための「二重窓」と「浮き床構造」
●従来の座席のイメージを変革した３等車（２等車）の回転式クロスシート・２等車（１等車）のリクライニングシート
●長距離運転のサービスを向上させる電車初の食堂車を連結
●山岳路線での使用にそなえモーターをパワーアップ。急勾配に対応する「抑速ブレーキ」を装備　

番号	クハ１８１－４５	製造年	昭和４０年（１９６５）
全長	２１．６ｍ	製造所	汽車製造

＜東京～大阪間を日帰り圏内に＞初の特急形電車登場
　東海道本線は昭和３１年（１９５６）に全線電化されたが、電気機関車がひく客車特急は東京～大阪間を７時間３０分かかっていた。昭和３０年代になると、東海道本線ではビジネス客を中心とした往き来が多くなり、輸送力の増強や所要時間の短縮が求められた。
　これらを実現するために昭和３３年（１９５８）１１月、国鉄初の電車方式による１５１系（当初は２０系）特急電車が開発され、「こだま」として運転を開始した。東京～大阪間は６時間５０分（後に６時間３０分）に短縮されて日帰り圏となり、車両の運用効率も向上した。
　これまでにない斬新な外観とデザイン、冷暖房完備のの車内、電話やビュフェなどの設備も利用者に喜ばれ、以後の国鉄特急形車両の標準タイプとなり、新幹線電車の誕生に結びついた。
　「こだま」の成功によって特急列車まで電車化されたことは、その後の日本の鉄道における列車運転方式が、電車方式主体となることを決定づけた。

　特急「こだま」が走っていた時代の象徴的なもの「白黒テレビ」と「東京タワー」
＜白黒テレビ＞
　テレビが本格的に一般家庭に普及したのは、昭和３０年代で、洗濯機・冷蔵庫とならんで家庭用電化製品の「三種の神器」とよばれた。ラジオに比べてテレビは情報量の飛躍的な増加をもたらし、たちまち家庭内の娯楽の中心的存在となった。
＜東京タワー＞
　東京タワーは昭和３３年８１９５８）にできたテレビ放送用の電波送信塔です。関東一円に電波を届けるため高さは３３３ｍあり、パリのエッフェル塔よりも高い。展望台からの眺望は話題となり、東京の新しいシンボル・観光名所となった。

蒸気機関車
蒸気機関車 C11	C11蒸気機関車①	C11蒸気機関車②	C11蒸気機関車③	ブルーＳＬ
蒸気機関車 C11	トーマス号
蒸気機関車 C51	C51高速旅客用機関車	お召し列車専用機
蒸気機関車 C56	C56蒸気機関車①	C56蒸気機関車②
蒸気機関車 C57	C57蒸気機関車①	C57蒸気機関車②
蒸気機関車 C58	C58蒸気機関車	客貨両用蒸気機関車
蒸気機関車 C62	C62蒸気機関車①	C62蒸気機関車②	C62蒸気機関車③
蒸気機関車 D51	D51蒸気機関車①	D51蒸気機関車②	D51蒸気機関車③	D51蒸気機関車④
蒸気機関車 D51	D51蒸気機関車⑤	D516蒸気機関車
蒸気機関車	勾配用蒸気機関車	C12蒸気機関車	C55大型蒸気機関車	C59大型蒸気機関車
	D50大型蒸気機関車	D52大型蒸気機関車	入換専用機	善光号機関車
	弁慶号機関車	タンク式蒸気機関車	マレー式機関車	１号機関車
	１２７５形	230形233号蒸気機関車	貨物・勾配用機関車	３シリンダー機
	尾西鉄道蒸気機関車

電気機関車
電気機関車 EF58	EF58電気機関車①	EF58電気機関車②
電気機関車 EF66	EF66電気機関車①	EF66電気機関車②
電気機関車	ED11電気機関車	ED18電気機関車	デキ２１１号	ED40電気機関車
電気機関車	ED75電気機関車	EF52電気機関車	EF65電気機関車	EF81電気機関車

ディーゼル機関車
DD13ディーゼル機関車	DD51ディーゼル機関車	DD54ディーゼル機関車	ＤＥ１０ 1014

軽便鉄道機関車
ケ９１タンク機関車	熱海軽便鉄道７号機関車

新幹線
新幹線 0系	０系新幹線①	０系新幹線②	０系新幹線の技術
新幹線 100系	１００系新幹線①	１００系新幹線②	食堂車
新幹線 200系	２００系新幹線
新幹線 300系	初代「のぞみ」試作車	「のぞみ」用新幹線
新幹線 500系	５００系新幹線
新幹線	超伝導リニア

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