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木製プロペラ 木材を接合し整形   広島県呉市
木製4翅プロペラ
 展示の木製4翅プロペラは、経年劣化により木材の積層構造がわかる。木製プロペラは、厚さ20o程度の木材を接合し整形する。さらに表面の保護と防湿のために漆を塗布した。
F-5号飛行艇
 上画像のF−5飛行艇はイギリスから輸入され、広工廠を含む国内で量産されたが、いずれも木製4翅プロペラが装備されていた。
木製2翅プロペラ
 初期の木製プロペラは、中南米産のマホガニー等を材料として造られていた。展示の木製2翅プロペラは、プロペラ表面や付け根部分の刻印から、大正15年(1926)4月に広工廠航空機部で製造されたもので、大きさは直径2.95m、ローレン400馬力発動機にに装備されていた。これらの情報から、このプロペラは、広工廠で製造されたF−5飛行艇のうち、発動機を換装した試作型(F−1号飛行艇)のものであると考えられる。
木製2翅プロペラ
プロペラのはたらき
 プロペラのブレード(羽根)の断面は航空機の主翼と似た形をしている。プロペラの回転によりブレードは空気中を高速で進むが、この時、ブレードに揚力が発生し、機体を前進させる推力となる。
 しかし、プロペラ機が出せる速度には限界がある。プロペラの回転数を上げていくと、ある時点で、機体速度よりも先にブレード先端部分の速度が音速に達し、衝撃波が発生して推力が落ちてしまうためだ。そのため、現在のターボプロップには時速700qを超えるものもあるが、一般的には巡航速度は時速500q程度に設定されている。
ブレードのねじり
 ブレードは推力を得るために、回転方向に対してある羽根角(ピッチ角)をもって設定されている。回転半径の違いから、ブレードの部分によって空気中を移動する速度が異なるため、最適なピッチ角もそれぞれ異なる。先端に近づくほどピッチ角が小さくなるなるようにねじった形になっているのは、そのためである。(説明文は現地解説文より引用。4段目は、岐阜かかみがはら航空宇宙博物館) 
軍用機
零式艦上戦闘機 零戦(二一型) 零戦(五二型)@ 零戦(五二型)A 零戦(六二型)
零戦 部品・装備品
戦闘機 F86D F−15J F−2 F104J
一式戦闘機 隼 三式戦闘機 飛燕
偵察機 RF−4EJ
支援機 U−4
哨戒機 P−1 対潜哨戒機P-2J
早期警戒管制機 E−767
飛行艇 二式大型飛行艇 救難飛行艇
ヘリコプター 救難ヘリコプター 艦載対潜無人ヘリ 多用途ヘリ
練習機 T-4補助航空機 T-400並列座席機 T-7初等練習機 T-1Bジェット練習機
T-2高等練習機 T-3初等練習機@ T-3初等練習機A T-33Aジェット練習機
その他 ブルーインパルス XJ3エンジン 燃料容器 発動機
木製プロペラ 80馬力発動機 レシプロ・エンジン 一式陸上攻撃機new

航空会社(国内)
国内線 ANA エアバス@ ANA エアバスA ADO 767 APJ エアバス
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ANA 737-800 ANA 787 YS-11

ANA:全日空 JAL:日本航空 ADO:エアドゥ APJ:ピーチ SFJ:スターフライヤー JTA:トランスオーシャン

航空会社(海外)
国際線 FIN FIN エアバス@ FIN エアバスA FIN エアバスB FIN エアバスC
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LH エアバスC LH エアバスD
KLM KLM 747@ KLM 747A KLM 747B KLM 747C
KLM 737
BA BA エアバス@ BA エアバスA BA エアバスB
AAR747 AUA エアバス VN エアバス コンコルド
JAL747 CPA 777

FIN:フィンランド航空 LH:ルフトハンザドイツ航空 KLM:KLMオランダ航空 BA:ブリティッシュ・エアウェイズ AAR:アシアナ航空 AUA:オーストリア航空 VN:ベトナム航空 CPA:キャセイパシフィック航空

ヘリコプター
産業用無人ヘリ@ 産業用無人ヘリA 中型多用途ヘリ

研究機・実験機・練習機 他
軽飛行機 T-2 CCV研究機 高揚力研究機 低騒音・飛鳥 実験飛行艇
垂直離着陸実験機 川崎 練習機 川崎 連絡機

模型
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