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このインクラインは、第３トンネルを掘削した土砂を埋め立てて作られた。この蹴上船溜（ダム）から南禅寺船溜までの延長は約５８２ｍです。落差が約３６ｍあるため、この間はどうしても陸送になった。インクラインはレールを４本敷設した複線の傾斜鉄道です。両船溜に到着した船が、旅客や貨物をのせ替えることなく運行できるよう考えられたのがこのインクラインです。
建設当初は、水車動力でドラム（巻上機）を回転して、ワイヤーロープを巻き上げて台車を上下させる設計だったが、蹴上水力発電所の完成により電力使用に設計変更された。
ドラムは、最初は蹴上船溜の上にあったが、後に南禅寺船溜北側の建物に移転し改造された。台車を上下させる仕組みは、図のように（図は省略・現地には有る））直径３．６ｍのドラムを３５馬力（２５ｋｗ）の直流電動機で回転させて、直径約３ｃｍのワイヤーロープを巻き上げて運転していた。蹴上船溜の水中部には、直径３．２ｍの水中滑車（展示品）を水中に設置していた。また、レールは当初イギリスから輸入され、軌道中心には直径約６０ｃｍの縄受車を約９ｍ間隔に設置し、ワイヤーロープが地面にすれるのを防ぎ、円滑に巻き取れるようにしてあった。ちょうどケーブルカー（鋼索鉄道）のような仕組みで、２段変速できるようになっていて、片道の所要時間としては１０～１５分かかった。琵琶湖疎水記念館にインクラインの模型（１／５０）を展示している。（説明版より）
船の左手に写っているの鉄製の滑車は、船受枠（船を乗せる台車）を上下させるためのもので、直径は約３．２ｍある。ここにワイヤーロープをかけて巻揚機を操作した。
明治２３年（１８９０）竣工、明治２４年（１８９１）運転開始。昭和２３年（１９４８）運転休止。 |
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| 晩秋から初冬という時期であった。紅葉が青空に映えている。 |
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